Le début d’une
nouvelle ère.

En outre, l’eActros 600 roule avec la commande éprouvée du régulateur de vitesse et de la boîte de vitesses «Predictive Powertrain Control» (PPC). La régulation de la chaîne cinématique est spécialement adaptée à la propulsion électrique et travaille de manière prédictive en tenant automatiquement compte de la topographie, du tracé des routes et des panneaux de signalisation afin de garantir une conduite aussi efficace que possible. Pour ce faire, la planification d’itinéraire du système de navigation est elle aussi prise en compte. Grâce aux informations fournies, les chauffeurs peuvent éviter les freinages, les accélérations et les changements de vitesse inutiles et utiliser l’énergie de la batterie le plus efficacement possible.

L’eActros 600 est conçu pour un poids total de traction allant jusqu’à 44 tonnes. Les deux variantes de tracteur de semi-remorque et de châssis à plateau offrent un large éventail d’utilisations pour le transport entièrement électrique au volant de l’eActros.

L’eActros 600 est équipé de trois blocs de batteries, chacun d’une capacité de 207 kWh⁵. La capacité totale installée s’élève donc à 621 kWh. Les batteries sont conçues pour 1,2 million de kilomètres et 10 ans de service. Par rapport à d’autres technologies de cellules de batterie, les batteries LFP peuvent utiliser plus de 95 % de leur capacité, ce qui constitue un autre point décisif dans son autonomie élevée. Les batteries sont basées sur la technologie de cellules lithium-phosphate (LFP) qui se caractérise par une longue durée de vie. L’eActros est conçu pour les mêmes exigences en matière de durabilité qu’un Actros de transport conventionnel comparable.

Les économies de CO₂⁴ grâce à l’utilisation de l’eActros 600 dépendent largement du mix électrique disponible aux bornes de recharge. Actuellement, le potentiel d’économies d’émissions avec le mix électrique européen est d’environ 40 % de CO₂ par rapport à un Actros diesel comparable sur un cycle de vie de dix ans à partir de l’extraction des matières premières. Si l’électricité provient d’énergies entièrement renouvelables, les émissions de CO₂ sont réduites de plus de 80 %. Cela représente des économies d’environ 370 à 775 tonnes de CO₂. Bien que l’eActros 600 ait une empreinte carbone plus élevée en raison de ses batteries départ-usine, celui-ci se verra récupéré dès sa deuxième ou première année de service en utilisation longue distance².

Le nouvel eActros arbore un tout nouveau design épuré avec des lignes puristes et une forme aérodynamique. Là aussi une nouveauté dans le segment des camions longue distance lourds. Le nouveau langage stylistique de la cabine du conducteur suit le dictat de l’aérodynamique efficace. Cela se reflète particulièrement sur le grand hayon avant arrondi, entièrement fermé, ainsi que sur le pare-chocs optimisé et l’habillage du dessous de caisse. Les optimisations aérodynamiques sont complétées par des éléments de guidage de l’air sur les montants A, un becquet supplémentaire sur le toit et un compartiment moteur étanche. Un nouveau concept avec phares Matrix LED et une bande d’éclairage LED mettent en scène le design de la «ProCabin» très moderne.

Un aérodynamisme efficace est particulièrement important pour les véhicules électriques à batterie et donc tout aussi bien pour les camions fonctionnant sur batterie pour le transport long-courrier. En effet, la résistance à l’air est l’un des principaux facteurs d’influence sur la consommation d’énergie. A cela s’ajoute le fait que la réduction de la résistance à l’air pendant la récupération permet également de recharger plus d’énergie que si la résistance à l’air est élevée. On a donc un effet positif sur l’autonomie.

La forme aérodynamique de l’eActros 600 a été développée avec une multitude de simulations de flux d’air, en soufflerie comme en conduite. La valeur Cx de la ProCabin a ainsi pu être réduite de 9 pour cent⁶ par rapport à l’actuelle cabine de série de l’Actros.

A long terme, Mercedes-Benz Trucks prévoit de lancer plus de camions électriques que de camions diesel. L’eActros 600 joue donc un rôle central dans la transformation du transport routier de marchandises sur la voie de la neutralité carbone locale, comme aucun autre truck de Mercedes-Benz. Sa technologie de propulsion ultramoderne est très efficace et permet ainsi une rentabilité attrayante pour les entreprises de transport. Cela rend ainsi l’accès à la mobilité électrique alléchant pour les exploitants de flottes.

Les illustrations et les textes peuvent présenter des accessoires et des options qui ne font pas partie du volume de la livraison de série. Les illustrations figurant dans ce catalogue sont fournies à titre d’exemple et ne reproduisent pas obligatoirement l’état réel des véhicules d’origine. L’apparence des véhicules d’origine peut diverger de ces illustrations. Sous réserve de modifications. Ces illustrations et textes peuvent également contenir des types et des prestations d’encadrement qui ne sont pas proposés dans tous les pays.